I converted 525 set to 520 and increased the ratio for my offroad racing w650It weights 136 gramsthe stock ones is 195 grams
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YAMAHA
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YZ450FX
16-24
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YZ426F
00-02
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YZ400F
98-99
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YZ250X
16-23
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11-13
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Z650
17-23
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Z650RS
22-25
-
W800
11-25
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KAWASAKI
La descrizione del prodotto scritta in basso è fatta automaticamente da Google Traduttore.
Product detail
Per il fronte
Dimensioni della catena applicabili : 520
[Materiale/Materiale]
Acciaio al cromo molibdeno (rifinito con rivestimento in ossido di ferro)
[Colore]
nero
[Specifiche]
trattamento termico : Carburazione e nitrurazione
durata : 10000-30000km(*)
**Per i veicoli di conversione, la catena di dimensioni OE può essere utilizzata solo se la dimensione della catena viene convertita.
*Il colore e la forma del prodotto che ricevete possono differire dall'immagine. Si prega di notare che il colore e la forma del prodotto possono differire dall'immagine.
*Se si modifica il numero di pignoni rispetto ai pignoni standard, potrebbe non essere possibile installare i pignoni su alcune automobili.
*La durata è solo di riferimento. Dipende dal modo di funzionamento, dalle dimensioni della catena e dalle condizioni di manutenzione.
*I valori di offset sono solo per i pignoni.
*L'effettivo spostamento della linea della catena dalla posizione di stock può variare a seconda del modello di auto. Se il pignone normale viene sfalsato dal pignone di scorta, il valore di offset viene detratto dal valore effettivo della linea di catena. (Questo dipende dal modello di auto).
*Il numero di denti può essere selezionato in base alla richiesta della gara, del percorso e della vettura. Tuttavia, ciò non significa che tutti i denti impostati possano essere installati senza alcuna interferenza con il veicolo. Dovete controllare da soli il montaggio della ruota su ogni carrozzeria in base al numero di denti..
* L'immagine è solo un riferimento indicativo e quindi potrebbe differire dal reale prodotto.
L'uso di materiali altamente resistenti all'abrasione e la finitura ad alta precisione elimina l'usura inutile, e l'effetto sinergico del processo di tempra ad alto livello per un'elevata durezza e un trattamento antiruggine che non degrada i materiali fornisce un'eccellente durata nel tempo.. Quando la cementazione e la nitrurazione vengono eseguite su acciaio, è molto difficile mantenere dimensioni di alta precisione a causa dei diversi tassi di espansione e contrazione.. Alla Sunstar utilizziamo i nostri impianti e la nostra tecnologia per applicare uno speciale processo di trattamento termico..
| Elenco delle specifiche normali | |||||
| fronte | retro | rapporto di riduzione | catena | Nome del produttore | Modelli di auto compatibili |
| Quattordici. | 45 accordi. | 3.21 | 520-114 | YAMAHA | R1-Z 90-99 |
| Quindici. | 45 accordi. | 3 | 520-106 | YAMAHA | RENAISSA [Renessa] 96- |
| Quindici. | 45 accordi. | 3 | 520-106 | YAMAHA | SRV250 : SRV250 S 92-95 |
| Quattordici. | 45 accordi. | 3.21 | 520-108 | YAMAHA | TDR250 88- |
| Quattordici. | 41 | 2.93 | 520-110 | YAMAHA | TZR250 : TZR250 SP 86-88 |
| Quattordici. | 43 | 3.07 | 520-112 | YAMAHA | TZR250 : TZR250 SP 89-90 |
| Quattordici. | 37. | 2.64 | 520-110 | YAMAHA | TZR250 R : TZR250 RS : TZR250 SPR 91-99 |
| Quattordici. | 48°. | 3.43 | 520-114 | YAMAHA | WR250 99 |
| Quattordici. | Cinquanta. | 3.57 | 520-114 | YAMAHA | WR250 00- |
| Quattordici. | Cinquanta. | 3.57 | 520-114 | YAMAHA | YZ250 99- |
| Quattordici. | 47°. | 3.36 | 520-110 | YAMAHA | FZ400 97-99 |
| Quattordici. | Cinquanta. | 3.57 | 520-114 | YAMAHA | WR400F 98 |
| Quattordici. | 49 | 3.5 | 520-114 | YAMAHA | YZ400F 98 |
| Quattordici. | Cinquanta. | 3.57 | 520-114 | YAMAHA | WR400F 99-00 |
| Quattordici. | 49 | 3.5 | 520-114 | YAMAHA | YZ400F 99 |
| Quattordici. | Cinquanta. | 3.57 | 520-114 | YAMAHA | WR426 F 01-02 |
| Quattordici. | 49 | 3.5 | 520-114 | YAMAHA | YZ426F 00-02 |
| Quattordici. | Cinquanta. | 3.57 | 520-114 | YAMAHA | WR450 F 03-05 |
| Tredici. | 49 | 3.77 | 520-114 | YAMAHA | WR450 F 06 |
| Tredici. | Cinquanta. | 3.85 | 520-114 | YAMAHA | WR450 F 07- |
| Quattordici. | 48°. | 3.43 | 520-114 | YAMAHA | YZ450F 03-04 |
| Quattordici. | 51 | 3.64 | 520-116 | YAMAHA | YZ450F 05 |
| Tredici. | 49 | 3.77 | 520-114 | YAMAHA | YZ450F 06-10 |
| Quattordici. | 44°. | 3.14 | 520-114 | SUZUKI | RGV250γ : RGV250γ SP 88-95 |
| Quindici. | 46 | 3.07 | 520-114 | SUZUKI | WOLF250 [Wolf] 88- |
| Quindici. | Cinquanta. | 3.33 | 520-118 | SUZUKI | DESPELADO400 [Desperado] : DESPELADO400 [Desperado] X 97- |
| Quindici. | 44°. | 2.93 | 520-112 | SUZUKI | GLADIUS400 [Gradius] 10 |
| Quindici. | 42 | 2.8 | 520-110 | SUZUKI | GS400 E 91-93 |
| Quattordici. | 47°. | 3.36 | 520-112 | SUZUKI | GSR400 : GSR400 ABS 06- |
| Quattordici. | 49 | 3.5 | 520-114 | SUZUKI | INAZUMA400 [Inazuma] 97- |
| Quindici. | 45 accordi. | 3 | 520-108 | SUZUKI | SV400 : SV400 S 98- |
| Quindici. | 45 accordi. | 3 | 520-110 | SUZUKI | TEMPER [Tentatore] 97- |
| Tredici. | 48°. | 3.69 | 520-114 | KAWASAKI | KX250 99-01 |
| Tredici. | 49 | 3.77 | 520-114 | KAWASAKI | KX250 02-05 |
| Tredici. | 51 | 3.92 | 520-114 | KAWASAKI | KX250 06- |
| Quindici. | 46 | 3.07 | 520-114 | KAWASAKI | ER-6n : ER-6f 06-08 |
| Quindici. | 45 accordi. | 3 | 520-114 | KAWASAKI | ER-6n : ER-6f 09 |
| Quindici. | 46 | 3.07 | 520-114 | KAWASAKI | ER-6n : ER-6f 10 |
| Quindici. | 46 | 3.07 | 520-114 | KAWASAKI | VERSYS [Versys] 07- |
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Attenzione
* Qualora ci fosse un manuale delle istruzioni, sarebbe in giapponese.
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Fits:KAWASAKI ER-4n 11-13, KAWASAKI ER-6f 07-10, KAWASAKI ER-6f 09, KAWASAKI ER-6n 06-14, KAWASAKI ER-6n 09
Installed on: KAWASAKI W650
Fits:KAWASAKI ER-4n 11-13, KAWASAKI ER-6f 07-10, KAWASAKI ER-6f 09, KAWASAKI ER-6n 06-14, KAWASAKI ER-6n 09
Installed on: SUZUKI SV650X
Jul 27, 2022
After replacing the chain, large gear, and small gear at once with Sunstar products about 12,000km last year, I liked it so much that it was different from the genuine product, so I bought it to keep it in stock before I exchanged it.It is said that there is a little noise compared to the genuine, but I personally did not feel it, and the feeling of acceleration is faster than the genuine because of the lightness.
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Fits:KAWASAKI ER-4n 11-13, KAWASAKI ER-6f 07-10, KAWASAKI ER-6f 09, KAWASAKI ER-6n 06-14, KAWASAKI ER-6n 09
Apr 7, 2021
It seems to be a standard YamahaRENAISSA. The engine braking is smoother, and the torque feeling is reduced, but it is a good part in the end.
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Fits:KAWASAKI ER-4n 11-13, KAWASAKI ER-6f 07-10, KAWASAKI ER-6f 09, KAWASAKI ER-6n 06-14, KAWASAKI ER-6n 09
Feb 25, 2021
Brand: SUNSTAR Commodity: SUNSTAR Front SprocketUse model: NINJA400 17Delivery time: The time limit quickly took 20 days to reach the Chinese customsUse experience: SUNSTAR Rear Sprocket Duralumin can increase flexibility and make the engine exert greater performance. I have used it for 1 year, and the fuel consumption and power have improved compared to before.
View DetailHelpful?
Fits:KAWASAKI ER-4n 11-13, KAWASAKI ER-6f 07-10, KAWASAKI ER-6f 09, KAWASAKI ER-6n 06-14, KAWASAKI ER-6n 09
May 4, 2020
The W800 is capable of reaching approximately 2000 rpm in 5 mph (60 km/h), and has the same high-revving engine characteristics as the SS Compared to Motorcycle
It's a low rpm and tosses and turns...
This is when you get into the 100km/h range of speeds above 80km/h on the highway
It doesn't bother me as a thumping vibration of the Engine, but as an unpleasant Vibration
I put Weight in the Handlebar to absorb the slight vibration, but
Still, through footpegs and grips (Personally.) The unpleasant vibration continues
The SDR that used to be my favorite car (200) It's better than that, because that thing was a sharp vibration that made my feet itch
But uncomfortable
So I decided to change the GEAR ratio to deal with it
I can't find a 16T model that fits the W800's standard 15T
The same goes for the Rear Driven Sprocket, which is a 37T, so I'll be looking for a 35T or so I can't find the
I found both front and rear while trying to change the compatible car model from W800 to EN-6f
Let's try it! Since it's a project, I bought FrontSprocket this time with an emphasis on Cost
Since the Speed sensor is a W800 located in the front sprocket, the speed Meter value is out of whack
If you do the math, it's 6% more Well, I guess it's within acceptable limits
I have no complaints from bottom to top thanks to the slow Torque, which was rather fat when I tried it out
I'm going to ride this for a while
SUNSTAR's Sprocket has been a great help to me with the SRX-6, so I'm comfortable with it
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