Originally an expensive component.
It was selling for 23,000 yen at another NetShop, so we cancelled this one.
The price was high even after taking the Point into account.
It's a shame because I can usually get a good deal.
141.37 ~ EUR (24,415 JPY) 150.55 EUR Save 6%
Informazioni sulla Consegna
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FITMENT
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CB500F
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CBR600F
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HONDA
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YZF-R1
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FZ750
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FJ1200
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FZR750R(OW-01)
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YAMAHA
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GSX-R750
85
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GSX-R600
06-20 Remove the stock reed valve.
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GSX-R750
06-20 Remove the stock reed valve.
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GSX-R1100
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SUZUKI
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Z1 (900SUPER4)
When using the stock air cleaner box, please check and install it.
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Z2 (750RS/Z750FOUR)
When using the stock air cleaner box, please check and install it.
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ZRX400
Cannot be installed when using the stock air cleaner box.
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ZXR750
When using the stock air cleaner box, please check and install it.
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KAWASAKI
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1190 RC8R
*0.05mm is recommended due to weak blow-by gas discharge pressure
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1190 RC8R
*The breather line may be different due to differences in year and specification. Please confirm.
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1190 RC8
Hose routing needs to be changed.
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250EXC
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KTM
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RSV4
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RSV4
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RSV4
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Universal
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Universal
Product detail
Diametro del plug-in : IN side/Φ12mm, OUT side/Φ12mm
Spessore del pacco lamellare : 0.05mm
Il T-REV, realizzato con la tecnologia di un maestro artigiano, ha una struttura speciale diversa dalle tradizionali valvole riduttrici di pressione..
È progettato per scaricare il gas soffiato dallo sfiatatoio in modo più fluido utilizzando il vortice sulla fluidodinamica per aumentare la velocità del flusso e utilizzando la "linea a spirale" all'interno del T-REV per scaricare il gas soffiato in modo più fluido. è diventato.
Il T-REV utilizza un caratteristico design a piramide triangolare del pacco lamellare, quindi non ci sono restrizioni sul funzionamento del pacco lamellare o sulla direzione di installazione a causa dell'eccesso d'aria proveniente dalla scatola del filtro dell'aria..
Cos'è il T-REV?
La maggior parte dei motori a combustione interna disponibili oggi sul mercato sono motori alternativi..
Il motore alternativo è attualmente il motore a combustione interna più basilare, che è il "1. Inalazione", "2. Compressione", "3. Espansione (Esplosione)" e "4. Il processo di "esaurimento" viene convertito in movimento rotatorio attraverso l'albero a gomiti dal movimento ripetitivo del pistone nel motore..
All'interno del motore, questo viene fatto ad una velocità incredibile di diverse migliaia di giri al minuto!.
Il punto della valvola riduttrice di pressione del carter (T-REV) si trova nel carter sotto il pistone..
Quando il pistone viene spinto verso il basso ad alta pressione a causa dell'espansione (esplosione), una parte del gas soffia attraverso la ghiera del pistone e nel basamento.. Questo gas è chiamato "blow-by gas". La pressione nel carter aumenta a causa del gas blow-by, e se il pistone scende in questo momento, ci sarà una forte resistenza..
Questa "perdita di pompaggio" è uno dei freni del motore, ma è anche una resistenza del movimento del pistone del motore..
Questo gas soffiato troppo pressurizzato viene espulso attraverso lo sfiatatoio (un foro, un tubo o un tubo flessibile per lo sfiato del gas soffiato), ma l'interno del carter rimane pressurizzato perché viene aspirato dall'aria esterna quando il pistone si alza o l'acceleratore viene spento..
Installando la valvola riduttrice di pressione del carter "T-REV" nel percorso di sfiato, impedisce il riflusso del gas di soffiaggio e dell'aria esterna e regola la pressione nel carter (pressione negativa) in modo che si possano ottenere le prestazioni originali del motore e la stessa quantità di potenza con meno carburante..
Attenzione
* Qualora ci fosse un manuale delle istruzioni, sarebbe in giapponese.