[How is it used?
Approx. 1 year. Distance used:approx. 6,000 km.
Attached to STRIKER Rear Sets, all with the following safety shoes.
MITANI:MITANI Corporation
WADE WADE
Was the one you received as per Image?
Image Street, including the simplicity of the Package.
Was the installation difficult?
The old rubber is torn out and nullacidated to make it slip better, and then inserted. After that, it's a simple matter of tweaking the Tie Band and Tape.
How was your experience with it?
Originally, I bought these to prevent blackened shoes in general because my feet did not get sore from Shift change. As a result, they were useful in preventing blackened shoes.
In the attached image, it appears to be blackened, but this is due to the confirmation of sagging of the chain at the most recent long touring, and is not due to the effect of the shift change.
[Included Parts:were they on?
I think the resin Tape and Tie Band were attached.
[Was there anything that disappointed you?
Compared to KIJIMA's Brake Side, the durability is lower and the amount of scraping is abnormal.
Maybe I am using soft rubber to avoid pain, or maybe there is a problem with the way I ride, but it is decreasing at a frightening rate.
Point and hang of installation
After wetting it with water, screw it in at once. If you only insert it halfway, it will be troublesome.
- Instock
5.1 EUR (880 JPY)
Informazioni sulla Consegna
In Stock, Ships within 24 hours.
Estimated arrival date around
FITMENT
-
Can be mounted on shift pedal core diameter of about 8mm.
Universal
Product detail
contenuto : Gomma per il trasporto, fascette di fissaggio e due fogli di fluoroplastica
Apparso nella rivista Motorcycle Magazine's Product Impressions!
*La forma del prodotto può cambiare senza preavviso...
Caratteristiche del prodotto
1. Tempi di guida più lunghi e meno dolore al collo del piede
2. È difficile che le scarpe si anneriscano con il pedale del cambio (quando si usa il foglio di fluoroplastica)
3. Un foglio di fluoroplastica è attaccato alla parte inferiore della gomma del cambio per uno spostamento veloce e liscio.
(Il foglio di fluoroplastica può essere lasciato fuori per il retrofit dell'utente).
Quando si aziona il pedale del cambio, c'è una grande differenza nella resistenza alla pressione tra il collo del piede, che è il punto di contatto per la salita, e la parte posteriore del piede, che è il punto di contatto per la discesa, sia sulla pelle che nelle scarpe..
Il problema è sul lato del collo del piede durante lo spostamento verso l'alto, e il dolore può interferire con il funzionamento del turno o addirittura causare irritazioni se si guida con scarpe normali per un lungo periodo di tempo..
Tuttavia, il rinforzo delle scarpe da equitazione limita il movimento della parte della punta della scarpa, il che rende difficile camminare a lungo in tour, e rende anche difficile l'uso di una protezione post-protettoreale. era una seccatura da mettere e togliere.
Per ridurre la pressione sulla superficie del piede durante l'operazione di spostamento verso l'alto, la gomma della parte inferiore del piede è progettata per adattarsi alla forma del collo del piede, e con un angolo di circa 30 gradi rispetto alla superficie di contatto della suola durante lo spostamento verso il basso, si adatta perfettamente al lato del collo del piede durante lo spostamento verso l'alto e riduce la pressione sulla superficie del piede a meno di un decimo. L'ho fatto..
Il dolore al collo del piede si riduce drasticamente, anche dopo un lungo viaggio..
Tuttavia, c'è un altro problema che non può essere risolto semplicemente riducendo la pressione superficiale durante lo spostamento verso l'alto.. E' una macchia nera sul collo del piede della scarpa causata dalla gomma del cambio.
Ho scoperto che i punti neri non si depositano durante il cambio, ma dopo il cambio, quando il piede viene rimesso sul pedale del cambio, che è la posizione normale..
In genere, il ciclista solleva il pedale con le dita dei piedi, poi allenta le dita dei piedi, gira le dita a sinistra, aspetta che il pedale del cambio sia abbassato dalla forza della molla di ritorno, e poi restituisce le dita dei piedi.. Quando si torcono le dita dei piedi a sinistra dopo lo spostamento verso l'alto, si rilassano le dita dei piedi, ma la forza della molla di ritorno spinge il pedale del cambio verso il collo del piede..
Questa è la causa principale dell'annerimento della gomma del cambio, che trascina le dita dei piedi fuori da sotto la gomma antiscivolo..
Per inciso, questo è anche il motivo per cui la gomma del cambio si consuma come i germogli di bambù dopo molto tempo..
Non è inutile elaborare i punti di contatto antiscivolo sul lato di salita della gomma del cambio? Oppure dobbiamo renderlo più scivoloso? O dobbiamo renderlo più scivoloso?.
Pertanto, abbiamo ridotto il coefficiente di attrito applicando uno strato di fluoroplastica sul fondo di questo prodotto..
Questo permette di estrarre le dita dei piedi senza problemi..
Il sedile in fluoroplastica è rimovibile, quindi può essere rimosso per l'uso se si ha bisogno di una maggiore presa durante lo spostamento..
Per installare il pedale del cambio, è sufficiente rimuovere la gomma del cambio esistente e inserirla nel pedale del cambio e stringere con la fascetta utilizzando i due fori all'interno..
Il nucleo della barra di gomma del cambio ha un diametro di 8 mm ed è compatibile con pedali di 4 cm di lunghezza,
Compatibile con la maggior parte dei modelli domestici e con la maggior parte dei passi indietro..
Normalmente, questo non causa la rotazione della gomma del cambio e diventa difficile da usare,
Se è necessario un ulteriore fissaggio angolare, si consiglia l'uso di adesivi epossidici disponibili in commercio..
[Immagine per gentile concessione della rivista Motor Magazine]
Attenzione
* Qualora ci fosse un manuale delle istruzioni, sarebbe in giapponese.