Amazing braking power, it was a replacement from the OEM, too much stopping and the Rhythm goes crazy.
It's fun to play Brake at the entrance of Corner, then it's Large strange.
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YAMAHA
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TDM900
08-
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TMAX530
12
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MT-10
16
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TDM900
08-
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YAMAHA
La descrizione del prodotto scritta in basso è fatta automaticamente da Google Traduttore.
Product detail
Tipo C
Per la parte anteriore
Per 1 pinza
*＜Precautions per pastiglie per freni ZCOO
*Il "ZRM-" sta per il produttore del calibro.
ZRM-B BREMBO
ZRM-N NISSIN
ZRM-T TOKICO
ZRM-S SUMITOMO
*Nota 1: BREMBO, comunemente noto come Big Brembo:
Le pastiglie compatibili con questo calibro sono molto più strette in direzione verticale rispetto alle altre pastiglie.
L'uso di questi calibri richiede l'uso di rotori a disco che siano adeguati alla larghezza del calibro da utilizzare.
*Nota 2 Pinza BREMBO :
Ci sono tre tipi di pinze, tipo monoblocco, tipo a montaggio radiale e tipo a 2 pezzi.
*Le pinze BREMBO con 4 pastiglie per ogni pinza da 65 mm di passo sono compatibili con lo ZRM-B003.
[Indicazioni per l'adattamento e l'installazione]
Si prega di controllare le pastiglie dei freni originali prima dell'acquisto e del montaggio. Le pastiglie dei freni ZCOO devono essere installate e rimosse da un meccanico qualificato. Le pastiglie dei freni ZCOO sono destinate esclusivamente all'uso con rotori a disco in acciaio inossidabile. Le pastiglie dei freni ZCOO sono destinate esclusivamente all'uso di rotori a disco in acciaio inossidabile.
.
* L'immagine è solo un riferimento indicativo e quindi potrebbe differire dal reale prodotto.
Tipo C, sviluppato e configurato con particolare attenzione alla potenza di arresto iniziale e alla durata. Il tocco della leva del freno sinterizzata in ceramica viene mantenuto e si ottiene un'elevata potenza frenante dall'applicazione iniziale della leva del freno.
Oltre all'All Japan ST600 e alla gara di resistenza di 8 ore di Suzuka, in cui vengono utilizzate pinze e pompe freno originali, e alla gara di resistenza di 7 ore di Motegi, in cui i freni vengono utilizzati con il doppio della durezza, molte squadre hanno completato la gara senza cambiare i rotori, dimostrando la loro durata e la mancanza di aggressività.. E' anche un ottimo abbinamento per i dischi a fettuccia ed è uno dei preferiti di molti piloti del Campionato Nazionale Giapponese..
＜I'm a stickler per la frenata.
Non è esagerato dire che la gara richiede una frenata intensa, ed è la frenata che decide il vincitore.. Frenare è importante anche in strada, ed essere in grado di fermarsi senza preoccuparsene dà al ciclista un senso di sicurezza..
In entrambi i casi, il pilota controlla i freni per fermare la moto..
ZCOO ha un'ossessione per la frenata.. Sono stati sviluppati due tipi di materiale d'attrito per permettere al pilota di controllare i freni non solo in gara ma anche in strada..
Lo ZCOO ha una bassa dipendenza dalla temperatura e un basso attacco del rotore del freno, un'elevata durata e un'elevata controllabilità, motivo per cui lo ZCOO è attivo non solo in Giappone (All Japan Road Race, Motegi Endurance Race, Suzuka 8 Hours Endurance Race) ma anche nel mondo (World Supersport, Campionato Spagnolo, Campionato Italiano)..
Attenzione
* Qualora ci fosse un manuale delle istruzioni, sarebbe in giapponese.
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YAMAHA
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Recensioni dei Clienti
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Fits:YAMAHA YZF-R1M 17-21, YAMAHA MT-10 17-21, YAMAHA YZF600 Thundercat 96-01, YAMAHA YZF1000 Thunder Ace 96-01, YAMAHA YZF-R6 99-21
Aug 16, 2020
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Sep 9, 2019
It works from the beginning of your grip
It's a pretty solid replacement from the OEM and it works pretty well, the ABS takes a little getting used to because it works so easily Mm
The Pad itself is thicker than the OEMs, so you should be careful about installation
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Apr 21, 2017
I bought this item instead of the braking power I thought.
OEM → DAYTONAGolden → this product
We exchanged in order of
The best braking power is good.
Because your grip strength is weak, your arms will be bumpy
I expect that a little can be solved.
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Fits:YAMAHA YZF-R1M 17-21, YAMAHA MT-10 17-21, YAMAHA YZF600 Thundercat 96-01, YAMAHA YZF1000 Thunder Ace 96-01, YAMAHA YZF-R6 99-21
May 23, 2016
I purchased Repeat. (Although the model is different) The vehicle is a 15 year model of R1.
The shape of Caliper is back (It resembles the shape of 2004 ~ 2006) , Pad's type also returned for the previous 4 Spot.
I bought it without confirmation, but since it was able to be used without problems, I will let you know.
Even at OEM, it was an impression that it would be pretty effective, but again Jiku is good. Reliable feeling is different. It's OK to write performance, but the problem is mounting - - -
Caliper is hard to remove. And it is hard to bear..
Gap with Wheel is less and it hits easily. Use mind not to scratch it.
In case of removing it, it is easy to remove before removing the Pad.
When putting in, let's empty the gap of Pad as much as possible.
It may be better to leave it to a mechanic obediently, but let's check if there is a wound in case you leave it.
It gets scratched easily. really
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Fits:YAMAHA YZF-R1M 17-21, YAMAHA MT-10 17-21, YAMAHA YZF600 Thundercat 96-01, YAMAHA YZF1000 Thunder Ace 96-01, YAMAHA YZF-R6 99-21
Sep 13, 2015
Maybe I was expecting too much..
Pad is exchanged in the order of OEM → RK's Mega alloy X → ZCOO Type-C, which is good each time.
I would like to use Metallica's Spec-03 if possible, but it does not correspond to Caliper in use, so I tried to type-C which is commonly used as a comparison target for Metallica.
Spec-03 is used in another vehicle, Caliper and Rotor are different, so it is sorry to compare in the same ring, but Type-C is like the one when using Spec-03 for the first time "Sue!" I was not impressed.
However, the controllability is very good and I think that there is no more Pad in use Caliper, so I think that I will use it the next time.
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