DISCO DA CORSA VIVO DIRETTO ADVANTAGE (Da corsa)

* L'immagine è solo un riferimento indicativo e quindi potrebbe differire dal reale prodotto.

Caratteristiche del disco di guida diretta Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC

Alla Advantage utilizziamo l'acciaio inossidabile speciale SCS, che viene utilizzato nelle corse da molti anni, per produrre dischi con resistenza all'ammorbidimento ad alte temperature e materiali per freni in acciaio inossidabile ad alta resistenza al calore..

Fin dalla sua creazione, questi freni sono stati testati al limite in MotoGP e Motocross così come nelle corse su strada..

Tutto è iniziato quando Toraji Koyama ha portato la sua macchina alla classe World GP 125, e il nome della macchina si è diffuso in tutto il mondo.. Il team di lavoro KTM è ora gestito dal Team Ajo, e il primo anno di Koyama in GP125 è stato il suo primo anno in squadra, che è probabilmente il motivo per cui è stato assunto..
Il vantaggio DIRECT DRIVE RACING DISC è stato installato sulla DERBI125 quando Marc Marquez ha vinto il titolo GP125 nel 2010..

Sandro Cortese, il primo campione della classe Moto3, a partire dalla stagione 2012.
La macchina di lavoro del Red Bull KTM Ajo Team, la KTM250FFR, è stata equipaggiata con dischi Advantage Racing Disc Direct Drive, prodotti da Advantage in Giappone, sui suoi rotori dei dischi freno..
Inoltre, il defunto Shoya Tomizawa (#48) ha vinto il GP inaugurale della Moto2 in Qatar nel 2010..
La #94 di DYNAVOLT IntactGP, la vittoria di Jonas Folger nella stagione 2016 e altri brillanti risultati.

Una caratteristica chiave del DISCO DIRECT DRIVE RACING DISC Advantage è la forma a perno flottante che collega i rotori interni ed esterni..
I rotori a disco sono sostenuti su una superficie invece che su un punto per ridurre le distorsioni nei rotori a disco, eliminando così i problemi di combustione e di calore..
Naturalmente, potenza e controllo, e tutti gli altri piloti che hanno vinto il campionato, come Sandro Cortese, Luis Salom e Jack Miller, sono stati molto soddisfatti dei risultati..
Da molti anni forniamo parti di ricambio per tutte le classi della All-Japan Road Race e sviluppiamo parti per loro.. I corridori del J-GP3 Hiroyuki Kikuchi e Hideyuki Nakashiro, il corridore del JSB Yoshiyuki Sugai, il corridore del J-GP2 Taro Sekiguchi e altri hanno utilizzato i prodotti Advantage per molto tempo, il che è la migliore prova delle loro prestazioni..
Il Team Nobby, guidato da Noboru Ueda, utilizza da molti anni i componenti dei freni e le ruote Advantage nella classe J-GP3, nel campionato spagnolo e nella gara di resistenza di 8 ore di Suzuka. essere (una persona). Questo vantaggio è reso possibile dalla solida tecnologia..

E i vantaggiosi rotori dei freni funzionano bene nelle condizioni più difficili del motocross..
Il rotore era spesso solo 3 mm, quindi doveva funzionare in un mondo in cui doveva essere molto spesso, e in un certo senso era molto impegnativo, e non avremmo potuto chiedere un pezzo di prova migliore per i test di resistenza..
Il progetto è iniziato nel 1991, ed è stato allora che ho deciso di vincere l'All Japan Motocross Championship e la gara su strada in quella stagione..

La differenza maggiore rispetto al design convenzionale è che il perno galleggiante non è del tipo a perno rotondo, ma del tipo a piastra che colpisce il perno direttamente dal rotore esterno..
Per quanto riguarda i lati, dal momento che la piastra del disco, ruotando, colpisce la superficie interna del disco con una superficie, non colpisce la superficie interna del disco con una precisione millimetrica come un perno rotondo galleggiante, il che aumenta notevolmente la durata del disco interno, e il tocco del freno è come se fosse stretto con un batuffolo di cotone, basta afferrarlo. Risponde linearmente alle vostre esigenze..

Succede nel motocross, dove i freni stessi fungono anche da sospensione..
In un modo grande o piccolo, la parte anteriore dell'auto non si blocca quando si azionano i freni antipanico, e quando si tratta di frenare in curva, il pneumatico morde il manto stradale e salta all'interno senza scivolare..
L'estremità anteriore della bicicletta non scivola quando si frena su un rettilineo, il che aiuta a prevenire la fatica e l'affaticamento..
Non si ha la stessa ansia quando si frena..
Il nostro obiettivo è una vera e propria sospensione frenante..

Perché non posso usare un perno circolare?.
Poiché si tratta di un cerchio perfetto, quando si vuole aumentare o diminuire il gioco, l'effetto apparirà su tutta la periferia del cerchio, e sarà a contatto solo con il pinpoint..
Volevamo scoprire se ci fossero forme contrastanti, che impedissero il movimento laterale (spinta) e aumentassero il gioco in direzione longitudinale (radiale), così abbiamo ideato un sistema galleggiante con una forma a T..
La speciale forma del rotore impedisce la distorsione termica, e anche se il rotore non ha una via di fuga a causa del riscaldamento, il rotore avrà una via di fuga radiale (verticale) e non sarà distorto..
Inoltre, i rotori sono rotanti, ma il loro peso è diritto sui lati, quindi non ci sono danni ai dischi interni e nessun disagio per il pilota..
Se si tratta di un perno circolare, lo stress sarà trasferito nell'area di rilievo con precisione millimetrica, spingendo indietro il pad e facendo sentire il pilota a disagio.

Inoltre, il nostro esclusivo processo di trattamento termico è stato utilizzato per aumentare notevolmente la durata del prodotto..