MOTOTECH GSX750S KATANA
L'inserimento di un motore raffreddato a olio in un telaio KATANA raffreddato ad aria è stato a lungo un metodo standard per aumentare la potenza, sia che si tratti della piattaforma 1100 che di quella 750. Questa macchina in particolare, basata su un GSX750S Gen3, è dotato di una storia unica.
"Uno dei nostri clienti guidava una KATANA di terza generazione (GSX750S3)", racconta Sugiyama di Garage Mototech." Quando ha deciso di smettere di guidare, ci ha passato la moto e i suoi componenti. Una delle persone che ci hanno aiutato ha detto che voleva proprio quella KAGAYAMA KATANA. Così abbiamo deciso di costruire una macchina con un feeling simile, utilizzando la KATANA di terza generazione e le parti che avevamo a disposizione. che avevamo a portata di mano".
La KAGAYAMA KATANA, nota anche come KATANA1000R, è una moto da corsa che combina un motore GSX-R1000 con un telaio in acciaio personalizzato e una carrozzeria in stile KATANA. Tra le sue varianti, la prima costruita, denominata "Tipo 1", presentava un forcellone CBR600RR e un sistema di sospensioni Unit Pro-Link. Mentre la KATANA1000R segue la silhouette tradizionale della KATANA, questa custom utilizza il terzo modello della KATANA. Entrambe le moto montano comunque un monoammortizzatore. Sulla moto da corsa, il faro è stato sostituito da una targa, e quando questa moto è rifinita in blu e nero, la somiglianza è sorprendentemente vicina.
Montare un monoammortizzatore sulla KATANA di terza generazione rappresenta una sfida unica, in quanto la disposizione del telaio rende difficile il montaggio di un ammortizzatore. Per ovviare a questo problema, il costruttore ha optato per il sistema Unit Pro-Link, in cui la sospensione è completata interamente dal lato del forcellone. Per ovviare a questo problema, è stato abilmente riutilizzato un telaio di riserva della Katana di terza generazione. Per ovviare a questo problema, un telaio di riserva della Katana di terza generazione è stato abilmente riutilizzato sia per il rinforzo che per la modifica strutturale. Il costruttore ha preso questo telaio secondario e lo ha accuratamente saldato all'esterno del telaio principale intorno all'area di rotazione del forcellone, aumentando di fatto la larghezza complessiva.
Poi, dall'interno, hanno scavato il materiale sufficiente per consentire al largo forcellone di inserirsi senza problemi all'interno. Noterete che il telaio inizia a svasarsi verso l'esterno a partire dalla metà posteriore del basamento, per poi allinearsi alla larghezza del carter del motore in prossimità dell'estremità della sella. È una soluzione inventiva, che non viene in mente alla maggior parte dei costruttori. Si tratta di una soluzione inventiva, che non viene in mente alla maggior parte dei costruttori.
Anche il resto della macchina è stato assemblato con un impressionante mix di pezzi di recupero: un motore Bandit 1200, un cannotto di sterzo GS1200SS, forcelle anteriori realizzate in CB Grazie all'Unit Pro-Link, il motore si trova ad un'angolazione naturale e, anche con un carburatore FCR, offre una guida fluida e regolare per tutto l'anno. Pur essendo chiaramente ispirata alla KAGAYAMA KATANA, questa moto è il risultato di un processo unico, plasmato da creatività e abilità. L'impressionante presenza che emana è una testimonianza dell'ingegnosità e dell'attenta selezione dei componenti che l'hanno portata alla vita.
Maniglia
La pompa anteriore è un'unità Brembo Racing, mentre il misuratore è un ACEWELL ACE-7652, progettato per essere un corpo unico e un pannello unico. La frizione, originariamente di tipo idraulico proveniente dalla Katana o dalla Bandit 1200 di terza generazione, è stata deliberatamente convertita in un tipo di cavo. Lo stelo di sterzo è stato sostituito con uno proveniente da una GS1200SS per poter ospitare forcelle di diametro maggiore da 43 mm (rispetto al diametro originale di 37 mm) e per passare da una configurazione di ruote da 16/17 pollici a una da 17 pollici davanti e dietro. posteriore.
Carrozzeria
Il sedile è stato completamente rielaborato nella sua struttura interna, nel rivestimento e nel modello per renderlo più in linea con i moderni stili personalizzati. Il sedile è stato completamente rielaborato nella sua struttura interna, nel rivestimento e nel modello per renderlo più in linea con i moderni stili personalizzati.
Le parti esterne, compreso il fanale posteriore integrato con gli indicatori di direzione su entrambi i lati della luce del freno, sono quelle di serie della Katana di terza generazione. Sulla sezione posteriore si trova anche la firma di Yukio Kagayama.
motore
Il motore è stato sostituito con un'unità da 1156 cc raffreddata a olio proveniente da una Bandit 1200 e la frizione è stata convertita al funzionamento a cavo. Appena sotto il pignone anteriore, si può notare il telaio che si assottiglia verso l'esterno: questo perché un altro telaio GSX750S3 è stato aggiunto dall'esterno e saldato. In corrispondenza del perno del forcellone, è stata creata una struttura temporanea a doppio telaio e la parte interna del telaio originale è stata tagliata per fare spazio al forcellone e garantire un corretto allineamento della catena. La sezione scavata è stata poi richiusa per ripristinare la resistenza.
Il carburatore FCR da φ39 mm è abbinato a un filtro a spugna e il sistema di accensione è stato aggiornato con un Uotani SP2. Il layout del motore e dei carburatori offre una buona flessibilità. La disposizione del motore e dei carburatori offre una buona flessibilità.
Telaio
Le forcelle anteriori sono costituite da camere d'aria della CB1300SF accoppiate a fondelli di una VFR800 del 2002 o successiva, per un assetto da 43 mm di diametro. Pinze M-4 e dischi Brembo Supersport.
Al posteriore, una pinza CBR600RR è abbinata a un disco SUNSTAR Works Expand. Per quanto riguarda lo scarico, un sistema di scarico Yoshimura Duplex Titanium Cyclone è abbinato a un silenziatore Yoshimura Cyclone originariamente progettato per la Hayabusa.
Il forcellone è del tipo Unit Pro-Link, proveniente da una CBR600RR. Poiché è necessario fissare al telaio un solo attacco, questo design ha permesso di costruire la moto attorno a esso. L'ammortizzatore posteriore è un'unità Aragosta, fornita da Mototech. Le ruote sono da 17 pollici e provengono da una VTR1000SP-2 (RC51), con misure di 3,50 davanti e 6,00 dietro. La catena di trasmissione è una RK 520XXW.
Galleria.
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Specifiche.
| Parte. | Dettagli. |
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| Carboidrati / Alimentazione. | KEIHIN FCR φ39mm Filtro aria JAM 3D |
| Scarico | YOSHIMURA Ciclone duplex in titanio YOSHIMURA Slip-On Tri-Oval Cyclone 1 Fine |
| Freno | pompa freno brembo racing brembo M-4 Freno radiale monoblocco a 4 pistoncini Cliper Kit dischi freno brembo [Super Sport]. SUNSTAR Works Disco espanso per il posteriore |
| Sospensione | ARAGOSTA Mono Shock FASE-1 |
| Sistema di trasmissione | Catena di trasmissione RK 520XXW |
| Maniglia / Sterzo | Misuratore digitale multifunzione ACEWELL |
| Elettrico | AS Uotani SPII Kit di alimentazione completo (S.BANDIT1200-2) |
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Patrimonio e leggende.