Multimetro OP

*Per i veicoli con ABS, si prega di notare quanto segue.
Poiché il sensore di velocità del misuratore nel carter è utilizzato per la ruota posteriore del sistema ABS, se la differenza di rotazione tra la ruota anteriore e quella posteriore è al di fuori dell'intervallo ammissibile a causa di un cambio di pignone, si verificherà un errore (la spia lampeggia) e l'ABS non funzionerà.
La funzione di correzione della velocità del multimetro è una correzione interna del misuratore, e quindi non può essere usata come contromisura contro l'errore generato dal dispositivo ABS (modulatore).
Se il pignone viene sostituito su un veicolo con ABS, è necessario un dispositivo che corregga il segnale al sensore di velocità del veicolo (come OPMID Doctor Speed).

*Visualizza il valore misurato del sensore di temperatura autentico. Il valore visualizzato è lo stesso di quello in uscita allo strumento OBD2.
Il sensore di temperatura di serie è installato nel passaggio dove l'olio che è diventato caldo nella testa del cilindro ritorna al carter.
Poiché viene misurata nel punto più caldo, è sempre più alta della temperatura media di tutto l'olio o della temperatura del bullone di scarico sul fondo.
Quando l'auto è ferma (al minimo), la quantità di circolazione dell'olio sarà ridotta, e quando l'auto gira ad alto numero di giri e bassa velocità, il sensore di temperatura di serie vicino alla zona di combustione inizierà a salire rapidamente.
Inoltre, la temperatura media del motore della CT125 è di 15 gradi superiore a quella della Monkey 125 a causa del fatto che la quantità totale di olio nella CT125 è circa il 20% in meno e del calore di attrito della frizione centrifuga.
(Riferimento) Temperatura intorno ai 20 gradi, motore normale
Scimmia 125: 110-115 gradi quando corre, 120-125 gradi quando è fermo.
CT125: 125-130 gradi durante la guida, 135-140 gradi da fermo
Stopped" è il valore quando l'auto è in attesa al semaforo per qualche minuto, e aumenta più a lungo l'auto è ferma.
In alternativa all'utilizzo del sensore di temperatura di fabbrica, viene fornito anche un circuito di lettura per un sensore di temperatura retrofit.
Un sensore di temperatura comune per il Monkey 125 e il CT125 sarà rilasciato nella primavera del 2021.

*Come funziona la funzione di posizione della marcia calcolata retrofit
Il meccanismo di base è che il misuratore calcola il rapporto di riduzione dal rapporto tra il segnale di velocità e il segnale di velocità del motore, e seleziona il numero di marce in base al rapporto.
Uno degli svantaggi del sistema è che quando la frizione è disinnestata o in una posizione di semi-frizione, la relazione tra il segnale di velocità e il segnale di velocità del motore non è fissa, quindi la marcia esatta non può essere determinata.
Si prega di notare che la posizione delle marce di serie equipaggiata fin dall'inizio sui veicoli di grandi dimensioni ha un sensore a interruttore con punti di contatto per ogni marcia sul tamburo del cambio, e non è così lineare.

Nel caso della CT125, poiché ci sono due frizioni, la frizione centrifuga primaria (principalmente per l'avviamento) e la frizione secondaria multidisco (per il cambio di marcia), il "tempo in cui il rapporto tra il segnale di velocità e il segnale di velocità del motore non è fisso" (cioè lo stato di mezza frizione) tende ad aumentare rispetto alla Monkey 125 durante il funzionamento. In particolare, non è possibile calcolare la velocità quando la frizione centrifuga primaria è disinnestata o sta per essere disinnestata a bassi giri.
Poiché il rapporto di decelerazione è calcolato ogni 0,1 secondi, non è in tempo reale, ma mostrerà la sua vera velocità di reazione quando si cambia su o giù nella gamma di velocità del motore dove la frizione primaria non slitta. In termini di RPM, è meglio mantenere il RPM sopra i 3000rpm e non sotto i 2500rpm.

Nel caso della Monkey 125, dato che viene usata solo una frizione manuale, la marcia esatta può essere visualizzata non appena la leva della frizione viene rilasciata, ma se, per esempio, la moto sta girando in 2a marcia a tutto gas e la frizione viene rilasciata e la moto si spegne (la velocità scende lentamente, ma il regime del motore scende subito), il rapporto di marcia nel calcolo cambierà da 3a marcia a 4a, anche se la moto è effettivamente ancora in 2a marcia. Il rapporto di trasmissione nel calcolo sarà cambiato dall'equivalente della terza marcia all'equivalente della quarta, anche se il rapporto di trasmissione rimane effettivamente in seconda marcia.
Questo prodotto è dotato di una funzione per leggere il segnale on/off dell'interruttore della frizione e per fissare la marcia del display mentre la frizione viene tenuta, come funzione ausiliaria per ridurre il più possibile la falsa visualizzazione e per facilitare il senso di disagio.

Altro
Il display di apertura all'avvio può essere selezionato tra A e B. Inoltre, c'è una modalità per giocare con la fortuna, in cui la probabilità di B è 1/10 contro A.
L'indicatore rosso per la funzione di allarme dell'immobilizzatore, che è una caratteristica standard sui modelli d'oltremare come il modello tailandese, è equipaggiato nello stesso modo del misuratore originale. L'indicatore rosso più a destra funziona come una spia di velocità/alta temperatura durante la guida e come un indicatore dell'immobilizzatore quando è parcheggiato.

*L'immagine contiene altri prodotti.
*Si prega di notare che le specifiche del prodotto possono essere soggette a modifiche a causa della convenienza del produttore. Per favore, cerca di capire.