Capo della pressione della frizione
Inserendo la molla nel fondo del foro della molla, la molla si estende e si ritrae dolcemente, il che migliora il senso di moderazione nel funzionamento della frizione e impedisce che il fondo del boss sia "consumato" dalla faccia finale della molla..
Inoltre, il tocco all'inizio del collegamento e la nitidezza della decelerazione saranno migliorati dal precarico, e ci si può aspettare che l'effetto della molla rinforzata impedisca lo slittamento al momento dell'accensione..
Lo "slittamento della frizione" su un ciclo 4 non è così evidente come su una seconda macchina..
È un segno di slittamento della frizione quando si sente un passo più lento di prima quando si accelera nei tornanti, o quando la velocità massima rallenta inconsciamente, o quando il registratore mostra una rotazione irregolare o una velocità irregolare..
Oltre alla molla standard, può essere utilizzata anche con molle rinforzate..
Per migliorare il tocco della leva, il punto di rilascio, lo slittamento della frizione e la regolazione..
Se si usa troppo la frizione in pista o nella gimcana, il punto di rilascio sarà fuori allineamento nella seconda metà della gara, e non si potrà risparmiare tempo..
Inserendo la molla della frizione nella sede, la sensazione di "soffice" all'inizio della frizione si trasforma in un chiaro tocco on/off..
Clutch pressure boss
By inserting it into the bottom of the spring hole, the spring extends and retracts smoothly, which improves the sense of moderation in clutch operation and prevents the bottom of the boss from being "worn out" by the end face of the spring.
In addition, the preload improves the touch feeling at the beginning of the connection and the sharpness at the time of deceleration, and it is expected to prevent slippage at the time of power up (the effect of reinforced spring).
The clutch slippage of the 4-stroke is not as obvious as that of the 2-stroke machine.
It is a sign of clutch slippage when you feel a step slower than before when accelerating through hairpin turns, when your maximum speed slows down unconsciously, or when the logger shows erratic rotation or erratic speed.
It is compatible with both standard springs and reinforced springs.
For lever touch improvement, release point improvement, clutch slippage prevention, and setting.
If you use the clutch too much in circuit driving or gymkhana driving, the release point will be misaligned in the latter half of the race, and the timing will not match, leading to a time reduction.
By inserting it into the seat of the clutch spring, the feeling of "softness" at the beginning of the grip is changed to a clear touch of ON / OFF.