[Fonte]
Materiali accuratamente selezionati
Tutte le parti del monoshock posteriore Matris M46R sono realizzate in super duralluminio 7075 leggero e ad alta resistenza, con tutte le parti - dalle teste d'urto, pistoni e cilindri ai dadi di regolazione del precarico e dadi doppi - tagliate a macchina in legno massiccio, Anodizzato duro per un'elevata durata.
[Specifiche]
Corpo di taglio NC
Matris ha scelto di evitare i corpi fusi che costituiscono la maggior parte dei corpi delle unità d'urto presenti sul mercato, a favore della fresatura a controllo numerico, nonostante i maggiori costi di fusione..
Ci sono diverse ragioni per questo, come descritto di seguito.
Prima di tutto, è di gran lunga il più forte.
Rispetto alla colata, che viene effettuata versando il metallo in uno stampo, la lavorazione del legno massiccio è superiore in termini di resistenza ed è la scelta migliore per le sospensioni utilizzate in condizioni estreme..
Questo è un grande vantaggio non solo per le gare, ma anche per l'uso su strada, dove la durata è richiesta per molti anni di utilizzo..
In secondo luogo, è facile cambiare il profilo.
Con il taglio NC senza stampi, il profilo può essere facilmente modificato al computer.
Questo ci permette di ridurre i costi di sviluppo, consentendoci al tempo stesso di effettuare l'aggiornamento in dettaglio, con il risultato di ottenere prodotti migliori da immettere sul mercato..
Ed è molto bello..
Linee affilate e lucentezza di duralluminio duro anodizzato e fresato per una maggiore durata.
Il corpo, che è stato accuratamente imbottito fino ai dadi e all'interno del serbatoio, ha una presenza eccezionale anche nelle costose parti di ricambio di una supersportiva, ed è finito per soddisfare il desiderio di proprietà dell'utente..
Stelo del pistone rivestito di titanio
Per il monoammortizzatore posteriore, siamo stati i primi ad adottare un'asta del pistone rivestita in titanio, che sta diventando una caratteristica standard nelle forcelle anteriori di molti produttori di sospensioni..
Il rivestimento in titanio fornisce un basso attrito superiore per un biginning più fluido e una migliore gestione della negatività della strada, oltre a una tenuta di strada e una tenuta di strada superiori, dando al pilota maggiori informazioni con cui lavorare..
Allo stesso tempo, il movimento fluido del rivestimento in titanio non stressa le parti interne scorrevoli e previene errori di regolazione e fornisce il vantaggio di un'elevata durata nel tempo..
Meccanismo di regolazione a 3 vie e regolatore di precarico idraulico
Il modello M46R è dotato di un meccanismo di regolazione completamente regolabile.
Manopole di regolazione indipendenti per bassa e alta velocità sul lato di estensione e pressione consentono una regolazione fine..
Regolatore di precarico idraulico di serie, facile da regolare.
Serbatoio di gas Chisso
Tutti i modelli sono dotati di un serbatoio di gas chisso che è il più grande possibile per evitare la cavitazione causata dal forte movimento dell'asta del pistone..
Mantenendo l'alta pressione all'interno del cilindro si evita la cavitazione, l'elevata durata e gli errori di impostazione..
[Material]
■Selected materials
All parts used in the Matris M46R rear monoshock unit, from the damper head, pistons and cylinders to the preload adjuster nut and double nut, are made from lightweight, high-strength super duralumin 7075, Hard anodizing is applied to give high durability.
[Specification]
■NC Cutting Unit
Instead of using cast bodies, which make up the majority of shock unit bodies on the market, Matris opted for NC machining, despite its higher cost compared to casting.
There are several reasons for this, as described below.
First of all, it has overwhelmingly high strength.
Compared with the casting method, which is formed by pouring into a mold, the carving from solid wood is very superior in terms of strength and is the best choice for suspensions used under severe conditions.
And it will be a big advantage not only for race use but also for street use where durability is required.
Secondly, it is easy to change the profile.
In the case of NC cutting without using a mold, the profile can be easily changed by computer.
This allows for detailed version upgrades and reduced development costs, resulting in the release of superior products to the market.
And it's very beautiful.
Hard anodizing for durability and the sharp lines and luster of machined duralumin.
The weight of the body that has been thoroughly reduced to the inside of the nut and reservoir tank, is a finish that emits a preeminent presence even in the group of replacement parts of expensive super sports, and satisfies the desire of the user to own.
■Titanium coated piston rod
T2 Racing is the first suspension manufacturer to use titanium coated piston rods in the rear monoshock unit, which has become a standard feature in the front forks of many suspension manufacturers.
The excellent low friction of the titanium coating further enhances the smoothness of the beginning, handles negativity from the road without transmitting it to the rider, and at the same time, provides excellent tire grip and road-following performance, allowing the tire to feed back more necessary information to the rider.
At the same time, the smooth operation of the titanium coating does not put stress on the internal sliding parts, which prevents setting errors and provides the benefit of high durability.
■3-way adjustment mechanism, hydraulic preload adjuster
M46R model has a adjustment mechanism as full adjustable.
It has independent adjustment knobs for low speed and high speed on the elongation side and the pressure side to enable fine setting.
Easy-to-adjust hydraulic preload adjuster is standard.
■Nitrogen gas-filled reservoir tank
In order to prevent cavitation caused by the violent movement of the piston rod, all models are supplied with the largest possible nitrogen gas tank.
By maintaining high pressure inside the cylinder, cavitation is prevented, high durability is achieved, and setting errors are prevented.