Caratteristiche della Superhead 4V+R (1 valvola a 4 camme)
Rispetto alle 2 valvole di grande diametro della SP Takekawa Super Head +R di SP Takekawa Super Head +R, le valvole di aspirazione e di scarico sono impostate su 2 valvole ciascuna, il che espande l'area della cortina di valvole, e questo permette di aumentare l'efficienza di aspirazione e di scarico più delle 2 valvole di grande diametro.. Inoltre, la forma della testa è stata progettata per ottenere un equilibrio tra l'otturatore centrale, l'angolo di pizzicamento della valvola, la forma della camera di combustione e la forma della porta, al fine di ottenere un rendimento più elevato e una caratteristica di rendimento più sostenibile ad alto numero di giri..
Adottando un unico albero a camme e 4 valvole, siamo stati in grado di ottenere il peso e la compattezza più leggeri possibile, condensando allo stesso tempo le prestazioni della testa SOHC più forte!.
Nuova forma super testa 4 valvole + unità R
La forma arrotondata della testa del cilindro si sposa perfettamente con lo stile scimmia e può valorizzare l'immagine personalizzata del veicolo..
Inoltre, i coperchi delle teste pressofuse con i barilotti lucidati danno un bell'aspetto alla testa del cilindro..
Caratteristiche della valvola
Valvola a molla
L'uso di un passo disuguale impedisce l'aumento dei picchi ad alto numero di giri..
Caratteristiche della porta IN/EX
Il diametro ottimale della porta viene adottato per adattarsi al collettore 3D di SP Takekawa.. Inoltre, installandolo con il collettore 3D, è possibile ottenere il massimo delle prestazioni dalla testa del cilindro grazie all'effetto di aspirazione dal carburatore alla camera di combustione..
Adozione del bilanciere a rulli
Il bilanciere a rulli massimizza la potenza in uscita del Superhead+R, aumentando la potenza in uscita a media e alta velocità e mantenendo la potenza in uscita ad alti RPM.. Il bilanciere a rulli riduce la resistenza all'attrito tra l'albero a camme e il bilanciere a pattino (un tipo di parte di fabbrica) e i cuscinetti a rulli all'interno del bilanciere per seguire uniformemente il profilo della camma dalla bassa all'alta rotazione..
Candele M8
Le candele M8 sono utilizzate per ottimizzare l'angolo di pizzicamento della valvola e il design compatto della testa.
Albero a camme cavo (meccanismo di decompressione automatica)
L'albero a camme è supportato da cuscinetti a sfera ad entrambe le estremità per ridurre la resistenza all'attrito dei perni dell'albero a camme.. Oltre agli alberi a camme inclusi, sono disponibili anche alberi a camme opzionali, in modo da poterli modificare in base alla propria applicazione e goderne le prestazioni..
sistema di decompressione automatica
Ciò riduce la forza di avviamento e il carico sulla trasmissione, consentendo un avviamento del motore senza problemi anche in caso di grandi cilindrate..
Cilindro/Pistone
Adottato cilindro a manicotto in alluminio in acciaio. Il cilindro è dotato di serie di una sezione di fissaggio del sensore di temperatura.. Con l'acquisto di un termometro SP Takekawa o di un termometro, è possibile misurare la temperatura del cilindro..
Per cilindri H 106cc: sensore di temperatura M5
pistone
I pistoni sono pistoni fusi con un rivestimento di molibdeno sulle gonne dei pistoni per un migliore contatto iniziale con il motore..
Albero a tre punti supportato da tre punti
L'albero a gomiti è leggermente bilanciato e tagliato per ridurre le vibrazioni. L'albero a gomiti 3B è supportato in tre punti per ridurre il runout dell'albero a gomiti e per aumentare la durata..
Confronto con la manovella 2B
L'albero a gomiti convenzionale è stato sostenuto in due punti all'interno del basamento in corrispondenza dei perni dei cuscinetti, ma l'albero a gomiti a 3 punti è sostenuto in due punti all'interno del basamento ed è collegato ai cuscinetti nel coperchio del generatore in alluminio incluso nel kit. misura. Uno speciale trattamento superficiale viene applicato alla zona della conicità della manovella per aumentare la forza di serraggio della vite di montaggio del volano da M10 a M12 per ridurre il rigonfiamento sulla superficie di contatto del volano..
Cuscinetti del basamento per alberi a gomito a tre punti
Per aumentare la durata del carter e prevenire la perdita di potenza, un cuscinetto a pressione sul lato destro del carter viene utilizzato per ridurre lo sbattimento della direzione di spinta del perno della manovella..
■Features of Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3D shaped manifold.In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft that occurs with the slipper type rocker arm (stock part type), and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high RPM.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Cylinder / Piston
Aluminum steel sleeve cylinder is adopted.The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
For 106cc H Cylinder: M5 Temperature Sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Three-point crankshaft
The crankshaft body has been balance cut for low vibration and light weight.The 3B crankshaft is further supported at three points to reduce crankshaft runout and increase durability.
Comparison with 2B crank
The conventional crankshaft is supported at two points by two bearing journals in the crankcase. The three-point crankshaft is supported at three points by connecting it to the bearings in the aluminum generator cover included in the kit, in addition to the two points in the crankcase. The crankshaft is now supported at three points.The crank taper part has a special surface treatment, and the flywheel mounting screw has been increased from M10 to M12 to increase the tightening force, which drastically reduces galling on the flywheel contact surface.
Crankcase bearing for exclusive use with 3-point crankshaft
In order to increase the durability of the crankcase and to prevent the output reduction, the bearing on the right crankcase side is a press-fitted type to reduce the thrust direction of the crank journal.