Caratteristiche di Superhead+R
Il Super Head (Stage 3), con le sue valvole di grande diametro e le porte di aspirazione e scarico lisce, è il successore del Super Head (Stage 3), con i suoi collaudati bilancieri a rulli e le nuove linee dell'olio per una potenza e una durata ancora maggiori..
Molle della valvola: Molle doppie (molle interne ed esterne)
Bilanciere a rulli
Il bilanciere a rulli, che ha una reputazione consolidata con il Superhead+R di SP Takekawa, viene utilizzato nel motore verticale per massimizzare le prestazioni in uscita del Superhead, mantenendo la potenza a medie e alte velocità..
I cuscinetti a rulli del bilanciere riducono la resistenza all'attrito tra l'albero a camme e il bilanciere a pattino (un componente di fabbrica)..
L'aumento di peso dei cuscinetti a rulli è compensato dal corpo in alluminio forgiato del bilanciere..
Si utilizzano candele di accensione M8.
Le candele M8 sono state adottate perché la pressione a parete tra il foro della candela e l'attacco è stata ridotta a causa del diametro dell'attacco di grande diametro adottando una valvola di grande diametro, ed è stata assicurata una pressione a parete sufficiente..
In questo modo si evita che la testa del cilindro si deformi termicamente, prevenendo così il degrado o il danneggiamento delle prestazioni di uscita e garantendo una resa stabile..
Albero a camme cavo con getti d'olio
Linea dell'olio al centro dell'albero a camme per guidare l'olio ai pignoni delle camme..
La forza centrifuga dal centro del pignone a camme distribuisce l'olio dall'interno della catena a camme, aumentando la durata e l'effetto lubrificante della catena a camme..
Inoltre, il getto d'olio passa attraverso la superficie della camma dell'albero a camme, permettendo di spruzzare olio dalla superficie della camma per un efficace raffreddamento e lubrificazione..
L'albero a camme è supportato da cuscinetti a sfera ad entrambe le estremità per ridurre la resistenza all'attrito del perno dell'olio (un tipo di parte di fabbrica)..
Inoltre, il peso del corpo dell'albero a camme è notevolmente ridotto rispetto all'albero a camme Super Head (stadio 3) adottando il passaggio dell'olio..
Gli alberi a camme sono disponibili in tre diversi profili (SR-25 / SR-30 / SR-35) e possono essere sostituiti a seconda dell'applicazione..
Gli alberi a camme inclusi nel kit sono raccomandati da SP Takekawa..
Porta albero a camme con tubi dell'olio
Una nuova struttura della linea dell'olio nel supporto dell'albero a camme è collegata alla linea dell'olio nella testa del cilindro per una lubrificazione dettagliata dell'olio..
Inoltre, è previsto un passaggio per la guida dell'olio all'albero a camme cavo con getti d'olio a supporto della lubrificazione dell'albero a camme e delle catene a camme..
cilindro
Il Mexilinder in ceramica interamente in alluminio con eccellente durata, tenuta all'aria e dissipazione del calore viene utilizzato per tutti i volumi di scarico, e l'uscita dell'olio al radiatore dell'olio e la parte di attacco del sensore di temperatura dello stick di SP Takekawa sono equipaggiati di serie..
Installando il termometro SP Takekawa (con sensore di temperatura a bastoncino), è possibile misurare la temperatura del cilindro..
91cc (diametro del foro 57mm): forma standard dell'aletta del cilindro
124cc (diametro del foro 57mm): forma standard dell'aletta del cilindro
SCUT125cc (diametro del foro 59,4mm) SCUT136cc (diametro del foro 62mm) SCUT146cc (diametro del foro 62mm): La forma della pinna del cilindro è del tipo a pinna grande
La struttura brevettata SCAT elimina la necessità di smontare e modificare il basamento e consente un significativo aumento dello spostamento senza modificare il normale albero motore.. (escluso 146cc)
Il cilindro dell'immersione è dotato di un meccanismo a getto d'olio, e diventa una specifica del getto d'olio quando viene installato. L'olio viene spruzzato direttamente dalla camicia del cilindro alla parete interna del cilindro, dietro i pistoni, e alla piccola estremità delle bielle per un'efficace lubrificazione interna e il raffreddamento del motore..
Corse 120cc / 130cc (diametro del foro 58mm): la forma della pinna del cilindro è di tipo a pinna grande
Il manicotto del cilindro è stato progettato per avere una maggiore pressione sul cilindro per renderlo più resistente per la guida fuoristrada e le gare di resistenza..
Pistoni vari
I pistoni da 124cc/125cc/136cc/Racing 120cc/130cc sono realizzati in alluminio fuso e le gonne dei pistoni sono rivestite di molibdeno per una migliore adesione iniziale..
La SCUT146cc utilizza pistoni in alluminio forgiato.
L'albero a gomiti ad alte prestazioni è stato progettato con un equilibrio ottimale tra il peso dell'albero a gomiti e la corsa.
L'uso di alberi a gomiti e cuscinetti ad alta precisione ha ridotto le vibrazioni e migliorato notevolmente le prestazioni dinamiche dell'albero a gomiti..
Inoltre, il rimescolamento della sezione del volano
Alla lamiera d'acciaio viene applicato un trattamento superficiale speciale per migliorare la resistenza a fatica e la resistenza alla corrosione..
La SCUT 146cc utilizza un albero a gomiti a corsa lunga 48,5 mm.
■Features of Superhead +R
Inherited from the "Super Head (Stage 3) " which enables high output with large diameter valves and smooth intake and exhaust ports, the "Super Head (Stage 3) " is equipped with proven roller rocker arms and a new oil line structure for even higher output and durability. It is a high performance cylinder head.
Valve Springs: Double spring with inner spring and outer spring
Roller rocker arm adopted
The roller rocker arm of SP Takegawa's Super Head +R for Monkey engine is adopted for the vertical engine to maximize the output performance of Super Head and to maintain the output at mid to high speed range and at high rpm range which is the feature of roller rocker arm.
The slipper type rocker arm (stock part) reduces the frictional resistance with the camshaft and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high rpm.
The rocker arm body is made of forged aluminum to overcome the weight increase by using roller bearings.
M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.
This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
Hollow camshaft with oil jet
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.
As a result, oil is sprayed from the center of the cam sprocket by centrifugal force from the inside of the cam chain, increasing the durability and lubricating effect of the cam chain.
In addition, an oil jet passage is provided on the camshaft cam surface, so that oil can be sprayed from the cam surface and cooling and lubrication can be performed effectively.
The camshaft body is supported by ball bearings on both ends to reduce the frictional resistance that occurs in the oil journal (stock parts type).
In addition, the weight of the camshaft body has been greatly reduced compared to the Super Head (Stage 3) camshaft by the use of oil passages.
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
The camshaft included in the kit is recommended by SP Takegawa.
Camshaft holder with oil lines
By installing a new oil line structure in the camshaft holder, the oil line is connected to the oil line in the cylinder head to enable detailed oil lubrication.
In addition, a passage for directing oil to the hollow camshaft with oil jet is provided to support lubrication of the camshaft and cam chain.
Cylinder
All aluminum ceramic cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation is adopted for each displacement, and the oil outlet to the oil cooler and the stick temperature sensor attachment part made by SP Takegawa are equipped as standard.
Cylinder temperature can be measured by installing SP Takegawa thermometer (with stick temperature sensor).
91cc (bore diameter 57mm): Cylinder fin shape is standard type
124cc (bore diameter 57mm): Cylinder fin shape is standard type
SCUT125cc (Bore diameter 59.4mm) SCUT136cc (Bore diameter 62mm) SCUT146cc (Bore diameter 62mm): Cylinder fin shape is big fin type
The Scat structure is a patented structure that allows a large increase in displacement without the need for crankcase disassembly and machining, and with a stock crankshaft.(Excluding 146cc)
In addition, the scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism, and just by installing it, it becomes an oil jet specification, and oil is directly injected from the cylinder sleeve to the inner wall of the cylinder, the back of the piston, and the small end of the connecting rod, so that lubrication and cooling inside the engine can be effectively performed.
Racing 120cc / 130cc (bore diameter 58mm): Cylinder fin shape is big fin type
The cylinder sleeve is made of thicker material for better durability in off-road driving and endurance racing.
Various pistons
The 124cc / 125cc / 136cc / 120cc / 130cc racing engines use cast aluminum pistons with a molybdenum coating on the piston skirt for better initial adhesion.
The SCUT146cc uses forged aluminum pistons.
High performance crankshaft designed for optimum crankshaft weight balance against stroke volume.
The crankshaft and bearings are manufactured to a high degree of precision to achieve low vibration and greatly enhance the motion performance of the crankshaft.
In addition, the flywheel part of the shuffler
A special surface treatment has been applied to the top and bottom of the plate to improve fatigue strength and galling resistance.
The SCUT 146cc uses a special 48.5mm long stroke crankshaft.