La guarnizione testata in metallo è stata realizzata con resistenza e resistenza alle caratteristiche di perdita di olio più di ogni altra cosa grazie a PRESS che ha modellato il tallone per perforare la parte della linea di microsfere e olio attorno alla camera di combustione.
Con il tipo a due divisioni, è possibile eseguire misure di perdita di olio simili a quelle del veicolo NORMAL utilizzando l'O-ring della catena di trasmissione centrale.
Questo, è stato per dissipare l'alto ma che è facile perdita di olio di Z per la dissipazione del calore Immagine guarnizione metallica.
Dalla Street Specification usando il normale veicolo a pistone, è stato anche usato in Full Tune soil CircuitOn Lee.
Diametro del foro corrispondente, oltre al 65mm e 67mm che corrisponde al NORMALE di Z1, Z2, per allineamento fino a 76mm con incrementi di 1mm rispetto a 70mm, Engine of Spec. E dimensioni ottimali in ciascuna, 1 spessore della guarnizione della corrispondenza OEM. Da 3mm, 1 per essere adottato da molti kit Piston esterno. 1 mm o 0. Puoi scegliere tra 9mm.
0 a quelli di, per esempio, 70 mm alesaggio. 9mm e 1. 1mm, 1. Fornisce tre tipi di 3 mm di spessore, 860CCSpec per Z2. Corrisponde al.
Ha adottato l'attuale auto METALCore simile a Head GasMateriale, per migliorare l'efficienza del raffreddamento aumentando la conduttività termica dalla testa del cilindro al blocco cilindri.
Silicon rubberCoating Spring Seat è una superficie formata dal tipo Gold PRESS il foro Bead e Oil lineBead è, per mantenere l'aderenza mentre si segue un contatto di linea con la superficie Head e Block mentre si dimostra l'effetto Spring. Sicuramente continuerà a sigillare l'olio anche al momento di questo dalla pressione di combustione e l'aumento di temperatura al momento del carico elevato.
Poiché la guarnizione stessa in questo modo manterrà la tensione sulla superficie di contatto, persisterà solo nelle prestazioni di serraggio di solito Torque a vite prigioniera OEMCylinder.
Spessore guarnizione OEM Testata Guarnizione di corrispondenza di 1. Lo stesso 1 di molti di 3mm e AfterMarketPiston da adottare. 1mm, ulteriore 0. Vi sono anche impostazioni da 9 mm.
This is a metal head gasket that is manufactured with a focus on durability and oil leak resistance characteristics by press forming the bore bead around the combustion chamber and the bead on the oil line.
By using the O-ring of the center cam chain, you can prevent the oil leakage as well as a stock vehicle by making it a two-split type.
By doing so, the image of the metal gasket for Z, which has high heat dissipation but is prone to oil leakage, has been dispelled.
It is used from the street specification using the stock piston vehicle to the full tuned circuit only.
Compatible bore diameter is 65mm and 67mm for Z1 and Z2, and 70mm to 76mm for Z1 and Z2 in 1mm increments. which are used in many aftermarket piston kits.
For example, the 70mm bore is available in three thicknesses: 0.9mm, 1.1mm and 1.3mm, and is compatible with the 860CC specification for the Z2.
The head gasket is made of the same metal core material as the current model, which increases the heat conductivity from the cylinder head to the cylinder block and improves the cooling efficiency.
Bore bead and oil line bead are formed on the silicon rubber coated spring seat surface by die pressing, and they follow the head and block surface with linear contact while exerting the spring effect and maintaining adhesion.This ensures that the oil will continue to seal even under high combustion pressures and temperatures.
Since the gasket itself maintains tension on the contact surface, the performance can be maintained by tightening the gasket to the stock cylinder studs with normal torque only.
The gasket thickness is 1.3mm (stock head gasket), 1.1mm (same as most aftermarket pistons), and also 0.9mm.