numero di voci : uno (oggetto) modello standard Diametro della forcella : 48 collare : verde
*Il kit comprende un paraolio e un parapolvere. (Per un veicolo sono necessari 2 set di guarnizioni per l'olio e la polvere). *L'altezza del paraolio può essere inferiore a quella standard a seconda del tipo di vettura, ma non c'è nessun problema fintanto che la guarnizione è completamente inserita. *Quando si selezionano le guarnizioni, si prega di controllare l'anno e il diametro delle forcelle sul veicolo. Il numero del codice corrisponde al diametro delle forchette. *Si prega di contattare SKF per ulteriori informazioni sui modelli non elencati nella tabella di applicazione. *<For Utenti del veicolo per l'uso in gara È necessario controllare il regolamento della propria gara per cambiare i sigilli della forcella.
Quantity: 1 pc. standard model Fork diameter: 48 Color: Green
*One oil seal and one dust seal are included in one kit.(Two sets are required for one vehicle) *The height of the oil seal may be lower than the stock one depending on the model. *When selecting a seal, please check the fork manufacturer and fork diameter on the actual vehicle along with the year. The numeric part in the part number corresponds to the fork diameter. *Please contact SKF if your vehicle is not listed in the compatibility chart. * Please check the regulations of the race you are going to participate in regarding the change of fork seals.
* L'immagine è solo un riferimento indicativo e quindi potrebbe differire dal reale prodotto.
La guarnizione a forcella SKF è la guarnizione a forcella più ricercata in Europa e nel mondo. La sensazione di morbidezza e la durata sono i due elementi più importanti di una forcella anteriore. Le guarnizioni a forcella SKF sono riuscite a combinare questi due elementi principali ad alto livello con materiali di nuova concezione e test approfonditi.. Guarnizioni a forcella SKF che sfidano la saggezza convenzionale. Lo standard di nuova generazione per i piloti giapponesi oggi!.
Un altro passo verso il massimo ideale di sintonizzatori a sospensione... I sintonizzatori di sospensioni sono sempre alla ricerca di modi per ridurre l'attrito. L'attrito ha un forte impatto sulla maneggevolezza della moto stessa, incluso il chattering.. Idealmente, attrito "zero".. Tuttavia, è impossibile raggiungerlo, e la missione dell'accordatore è di avvicinarsi il più possibile allo "zero", ed è su questo che continueremo a concentrare i nostri sforzi.. Le guarnizioni a forcella SKF ottengono una significativa riduzione dell'attrito semplicemente sostituendo le guarnizioni.. Un altro passo verso l'ideale di un sintonizzatore a sospensione.
ATTRITO SUPER BASSO La tenuta a forcella SKF ha un attrito estremamente basso, perché il materiale della tenuta stessa ha una lubrificazione estremamente elevata.. Rispetto alle guarnizioni OEM, queste guarnizioni possono ridurre l'attrito del 25%-45% su superfici cromate e del 75% su superfici con rivestimento duro come il rivestimento in titanio.. Normalmente, la guarnizione della forcella continua a ripetere il fenomeno stick-slip (scivolamento e presa). Tuttavia, la guarnizione SKF elimina quasi completamente il fenomeno dello stick-slip. Di conseguenza, l'attrito è costante, la forcella colpisce in modo preciso e regolare e il pilota si sente più lineare..
LUNGA VITA Elevata durata La durata, che è generalmente considerata l'opposto di un basso attrito. La ragione di ciò è che la tenuta stessa dipendeva dall'olio della forcella e dal grasso della tenuta per la lubrificazione, quindi la tenuta doveva essere serrata al minimo per ottenere un basso attrito.. In altre parole, il basso attrito mi ricorda una guarnizione a tenuta stagna.. Le tenute a forcella SKF, tuttavia, hanno una lubrificazione molto elevata e raggiungono un basso attrito senza sacrificare la durata. Le guarnizioni sviluppate nei test di motocross sono così durevoli che ribaltano l'immagine delle guarnizioni a forcella convenzionali.. Inoltre, è disponibile anche una guarnizione ad alta protezione per l'uso fuoristrada, progettata solo per condizioni avverse, per una durata ancora maggiore.. Le guarnizioni a forcella SKF sono state fornite alla serie KTM 2012 su base OEM.. E' una delle caratteristiche di alta affidabilità e prestazioni.. (Per la massima durata, le guarnizioni SKF devono essere sostituite come set di guarnizioni per olio e polvere, un set di guarnizioni per olio e polvere è un kit.. )
Impressioni TECHNIX SKF Fork Seal, che Technix ha iniziato a testare lo scorso autunno. Abbiamo testato i nostri prodotti all'All Japan Motocross Championship e al MCFAJ Motocross Championship per la loro reputazione di basso attrito e alta durata.. Eccellenti prestazioni a basso attrito con il grasso normale anche per i tubi rivestiti, dove l'attrito della guarnizione aumenterà senza grasso speciale. Naturalmente, anche su superfici placcate ordinarie, la differenza di funzionamento è evidente al momento del montaggio.. Nei nostri test, la durata delle guarnizioni è stata più del doppio di quella delle guarnizioni OEM.. Nessuna perdita di tenuta e nessuna manutenzione dopo 10 mesi di gara e di prove nelle condizioni estreme di fango e sabbia.. E non ho il coraggio di dargli una cura particolare.. Non c'è da stupirsi che i colleghi sintonizzatori di sospensioni abbiano elogiato la durata delle guarnizioni come incredibile per un sigillo OEM, anche nei test con i team WGP!. La KTM250SXF aveva spesso perdite d'olio, ma la guarnizione SKF risolve il problema in un colpo solo! Basso attrito e alta durabilità. Il sigillo che Technix ha cercato è finalmente arrivato!. Il prezzo è più caro dell'OEM, ma è durevole e le prestazioni sono elevate, quindi è sicuramente il migliore che consigliamo!.
Filmato di confronto tra SKF Fork Seal e OEM Fork Seal
La guarnizione della forcella SKF (adesivo TECHNIX) sul lato sinistro mostra un movimento molto più fluido rispetto all'OEM sul lato destro. Questa è la prova delle prestazioni a bassissimo attrito, che consentono alle forcelle di funzionare in modo fluido e preciso sulla strada durante la guida.. Per testare l'attrito delle guarnizioni, entrambe le guarnizioni non contengono olio o grasso.. Testato in condizioni di asciutto.. La guarnizione SKF ha un'elevata capacità lubrificante, quindi la differenza di sensibilità è evidente.
The SKF fork seal is now sought after by riders in Europe and around the world for its outstanding performance.The front fork's biggest mission is "smooth operation" and "durability".The SKF fork seal successfully combines these two elements at a high level through newly developed materials and extensive testing.The SKF fork seal overturns the conventional wisdom of fork seals.The next generation standard for Japanese riders now.
■Suspension TunerOne more step toward the highest ideal Suspension tuners are always aware of the need to reduce friction.Friction has a major effect on the handling of the bike itself, such as chattering.Ideally, friction "zero".However, it is impossible to achieve it, and it is the mission of the tuner to bring it as close to "zero" as possible, and always keep putting effort into it.SKF fork seals quickly and significantly reduce friction by simply replacing the seals.Another step closer to the ideal suspension tuner.
■SUPER LOW FRICTION Super Low Friction The SKF fork seal has an extremely low friction because the seal material itself has a very high lubricity.Compared with the OEM seal, the friction can be reduced by 25%-45% on chrome-plated surfaces and by 75% on hard-coated surfaces such as titanium coating.Normally, the fork seal keeps repeating the Stick-Slip phenomenon (slipping and catching).However, the SKF seal is almost free from the Stick-Slip phenomenon.As a result, the friction is constant, the fork strokes accurately and smoothly, and the rider can feel a more linear action.
■LONG LIFE High durability Durability is generally considered to be in conflict with low friction.This was because the seals themselves relied on fork oil and seal grease for lubrication, and the tightening of the seals had to be minimized to obtain low friction.In other words, low friction is associated with loose seals.However, the SKF fork seal has low friction without sacrificing durability because the seal material itself has very high lubricity.The seals have been developed through bench tests of one million cycles, 10 hours of bench testing under adverse conditions such as muddy conditions, and 50 hours of no-maintenance motocross testing, and have achieved a high level of durability that overturns the image of conventional fork seals.In addition, a high protection seal for off-road use is also available, which is designed for even worse conditions, for ultimate durability.SKF fork seals were supplied to the 2012 KTM series on an OEM basis.It is one of the proofs of high reliability and performance.(For maximum durability, it is recommended that SKF seals be replaced as a set of oil and dust seals, and a set of oil and dust seals constitutes one kit.)
■TECHNIX Impressions Technix has been testing the SKF Fork Seal since last fall.It has been tested in the All Japan Motocross and MCFAJ Motocross with its reputation of low friction and high durability.Excellent low friction with normal grease, even in coated tubes where seal friction increases unless special grease is used.Of course, even on a normal plating surface, the difference in the operating feel is so obvious that it can be seen even during assembly.The durability of the seal is more than twice as high as that of the OEM seal in our test.No leaking seals for about 10 months without maintenance even after severe muddy and sandy races and practice.And I don't dare to take any special care.It is no wonder that our fellow suspension tuners praised the durability of the OEM seals in the WGP team tests.The KTM250SXF, which often had oil leaks, was solved at once by changing to SKF seals!Low friction and high durability.The seal Technix has been looking for is finally here.The price is rather high compared to OEM, but the durability and performance are high, so it is definitely a recommended product.
■SKF Fork Seal vs OEM Fork Seal Comparison Movie
You can see that the SKF fork seal (TECHNIX sticker) on the left side is much smoother than the OEM on the right side.This is a testament to the super low friction performance of the fork, which allows the fork to operate smoothly and follow the road surface precisely and smoothly during driving."In order to test the friction of the seal, both seals do not contain any oil or grease.Tested in dry conditions.The SKF seal itself is highly lubricated, so the difference in operating feel is obvious.
Attenzione
* Qualora ci fosse un manuale delle istruzioni, sarebbe in giapponese.
很润,性价比还是比原厂的要好的,原厂油封已经漏到姥姥家了。 另外这个东西CB1100RS可以用,你们却不写,不太合适吧。----------------------------------------------------------Very moist, cost -effective is better than the original factory. The original oil seal has been leaked to his house.In addition, this thing CB1100RS can be used, but you do n’t write it, it ’s not appropriate.Powered by Google TranslatorView Detail
It's expensive, but it's good. If you don't have confidence in your installation, it's best to leave it to the store. Only the Dust Boots have a different structure from the OEM, so I'm not sure how durable they are. It's been a year and there are no abnormalities.View Detail
You can feel how smooth it is when you put it together. As well as the function, the look of Parenthesis is nice. Green Light will look great.View Detail
I did not install it as a Single Item, but when I sent it to Technics for a suspension overhaul, I was able to choose it as an Option, so I put it in as a trial.
It seems that the improvement in operability and durability by low friction are the main points.
As for the operativity, I was not able to feel it with my sensitivity, but the durability seems to be functioning to a certain extent because Oil blot is not seen even now when four years have passed.
However, this seal has a structure that the Dust Seal is held by the Spring, so it is very thick and looks strong against cracking.
You can also choose between Green and Black. I chose Green to give it a custom look, but it was a dark Green color instead of a good Green with a custom look.
Basically, I don't think it's necessary to put this on, but I think it's worth a try if you have a motorcycle with a pre-existing condition where the fork pees.
The price is reasonable if you look at the Single Body, but if you think about the difference between the OEM Parts and …?View Detail
I've used it a few times now and it leaked right away last time. Specifically, the Inner Tube was fine right after the replacement, but on my first 200km touring trip home after the replacement, the Inner Tube was sticky on one side. I've seen a lot of comments on the net about leaks, but I thought it must be a faulty assembly, but I never thought it would leak on me… I took it to a motorcycle shop (an authorized dealer) because I didn't have any tools for some reason, but they told me that they don't use them because they might leak soon. (However, this is not the response of the store Level, but the judgment of a Mechanic who personally experienced a leak on his own motorcycle. It's true that the friction is lowered when you look at the Single Item, but it's not at a level that you can tell by actual driving, so there is no repeat. Just absolutely bad! It's not so bad that I can say for sure that it's bad, but it's just an impression to avoid just in case, so I gave it an intermediate rating. If it doesn't leak, I myself have a track record of not leaking at all (used it a few times in the past, no problems at all), so it's a difficult product to judge… If it were at least cheaper, I might try it in the future for verification, but it's expensive…View Detail
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