Tributo alla Superbike AMA del 1988: GSX-R750 Custom

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GSX-R750 di IidaRacingFactory

Intorno al 1985, quando le moto raffreddate a olio fecero la loro prima apparizione in Giappone, ci fu un boom di repliche di moto da corsa, e la Suzuki GSX-R750 fu al centro di questo boom. Il proprietario di questo veicolo, il signor Hashimoto, è una di queste persone e dice che quando fu presentata la GSX-R750 dell'88 (tipo J) fu un grande shock per lui.

Come si può vedere, è stato utilizzato lo stile di serie, compresi i colori da corsa Suzuki, mentre sono state aggiunte le parti necessarie. Lo scarico Cyclone, il set di ruote posteriori, ecc. sono tutti prodotti Yoshimura, in stile reale da strada, e le specifiche, come le ruote bianche da 17 pollici (qui le ruote posteriori sono state sostituite con quelle della GSX-R1100) sono quelle dell'AMA. Le forcelle anteriori sono state modificate con nuove molle interne, mentre quelle posteriori con un Le forcelle anteriori sono state modificate con nuove molle interne, quelle posteriori con un'unità Ohlins per la GSX-R750RK, mentre i carburatori sono stati sostituiti con TMR-MJN ad accensione diretta per rafforzare e modernizzare l'accensione. Al sistema di raffreddamento è stato aggiunto un radiatore dell'olio secondario convertito dalla GSX-R1100 raffreddata ad acqua.

Carrozzeria

Basata sulla GSX-R750 (J) dell'88, l'unico modello a corsa corta della serie, l'esterno e il telaio sono stock, compreso il coprisella singolo. Gli adesivi che non sono presenti su ogni parte della macchina sono stati realizzati dal proprietario, ma anche se visti da vicino, la finitura è pulita e senza segni.

Elettrico

La strumentazione è realizzata in carbonio e presenta lo stesso layout di quella di serie, con l'aggiunta del multimetro digitale Yoshimura nell'angolo in alto a sinistra per una maggiore sicurezza. Il manubrio clip-on è stato realizzato da Battle Factory. l'acceleratore alto e gli interruttori sono stati modificati di conseguenza.

motore

Il motore è un modello dell'88 Φ77 x 43,7 mm (Φ70 x 48,7 mm per gli altri anni), ed è stato aggiunto un serbatoio di raccolta dell'olio all'interno della parte posteriore sinistra del cupolino. Anche il sistema di accensione è stato convertito in accensione diretta.

È stato utilizzato il carburatore TMR-MJN da 36 mm di diametro rispetto al BST36 di serie. Il coperchio dell'imbuto è installato nello stesso modo della DAYTONA dell'88, il che è anche auspicabile .

Telaio

Secondo il proprietario, il signor Hashimoto, il telaio era quello di serie di questo tipo J, con forcelle da Φ43 mm e 17 pollici anteriori e posteriori, quindi non c'erano difficoltà nella scelta dei pneumatici. Tuttavia, le forcelle anteriori sono state costruite con molle WP e i dischi freno anteriori e posteriori sono stati potenziati con dischi freno Sunstar.

Gli ammortizzatori posteriori sono Ohlins per la GSX-R750RK dell'89, di dimensioni simili alla R750 tipo J. Anche la catena di trasmissione è stata cambiata con la 520X XW di RK.

Le ruote anteriori e posteriori erano originariamente larghe 3,50/4,50, mentre la ruota posteriore è stata convertita al moderno standard di larghezza 3,50/5,50 sostituendola con una larghezza di 5,50 per la GSX-R1100 (L~). con una larghezza di 5,50 per la GSX-R1100 (L~). I pneumatici sono Michelin POWER CUP nelle misure 120/70ZR17 e 180/55ZR17. L'impianto di scarico e i gruppi ottici posteriori sono prodotti da Yoshimura. Anche le barre di torsione sono state accorciate.

Galleria.

Specifiche.

Parte.	Dettagli.
Scarico	Esplosione del ciclone YOSHIMURA
Freno	Rotore del disco anteriore tipo Custom SUNSTAR
Sospensione	Primavera WP Sospensione posteriore OHLINS S46HR1C1L
Sistema di azionamento	Catena RK Serie Standard 520X-XW
Maniglia / Sterzo	BATTLE FACTORY Manubrio a saldare in alluminio Φ50
Elettrico	Misuratore di temperatura multi-degitale YOSHIMURA

Fonte originale di questo articolo

Patrimonio e leggende.